Ventajas
- Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la
bujía en el centro de la cámara, con lo que la distancia a todos los
puntos de la misma es igual, evitando el fenómeno de detonación o
"picado" cuando éste se presenta con alta carga de motor (pocas
rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleración o
subiendo una cuesta)
- Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el
arrastre de los balancines, cuya inercia mecánica
dificulta el alcanzarlo.(hasta 14000 rpm en motores de serie de motos)
- Facilita la adopción de la cámara
"hemisférica" (es decir las válvulas inclinadas hacia el pistón)
lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, así como
la entrada y la salida de los gases en la disposición de flujo cruzado
(admisión y escape por diferente lado de la culata) por hacer éstos menos
giro al entrar en la cámara.
- En las aplicaciones más recientes, permite adoptar
el mecanismo de corrección de fase llamado distribución variable,
para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga.
- Facilita por espacio para las levas, la adopción de
2 válvulas de escape y 2 de admisión, permitiendo mayor área de paso de
válvula que con una sola, de más diámetro, y más pesada (inercia). Los
motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de
gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par
motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando
el resto del motor sea idéntico.
- En los motores
diésel presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir
permite situarlo en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de
combustión sobre todo en la inyección directa ya que la cámara
está formada en el centro de la cabeza del pistón y no en la culata. En
éstos los altos regímenes están limitados por diseño de su ciclo (máximo
5000 RPM), y la cámara hemisférica no se
plantea por la elevada compresión requerida. Y además poder dar una
eficiencia mayor al motor con una culata vtec.
Desventajas
- Mayor coste constructivo de la culata y mecanismo de
distribución, se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de
cadena.
- Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.
Un ejemplo es el motor Tipo 2NZ-FE Yaris VVT-i
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